Feuille de route Aix zone Est : Qui est responsable ?

Feuille de route Performance 
Qui est responsable ? 

L’administration veut de la performance, nous aussi !  

Le DG a convoqué les organisations syndicales pour annoncer la publication d’une feuille de route qui a pour ambition de réduire les délais générés par la zone EST du CRNA Sud Est.  

 Améliorer la performance, est-ce une intention louable ? Oui, la Cfdt ne craint pas de dire qu’elle le souhaite aussi. Nous irons même plus loin en assumant vouloir améliorer la qualité du service rendu qui englobe et dépasse la seule performance. Nous voulons un service plus sûr, plus performant et qui apporte plus ou mieux aux usagers.  

Maintenant est-ce qu’une feuille de route aux intentions autoritaires va être efficace pour améliorer la seule performance ? C’est un autre débat !  
En effet, avant de rédiger sa propre méthode de régulation dans ce document inhabituel, est ce qu’il ne serait pas plus pertinent que nos dirigeants commencent par poser des chiffres ? Un directeur, historiquement, fixe des objectifs chiffrés, ensuite, seulement, dans un dialogue avec les personnels compétents, il trouve le chemin pour les atteindre. Ici, c’est le monde à l’envers... 

La V1 aussitôt sortie, le SNCTA s’est précipité sur l’occasion pour lancer une négociation en tête à tête avec l’administration.  

Quelques jours de discussion en catimini et l’administration met tous les autres syndicats devant le fait accompli d’une V2. Le résultat est toujours le même quand ce duo malagauche travaille en solitaire : nous voilà avec comme solution une nouvelle option « 2-ter » pour 1950€ ! Faute d’objectifs chiffrés, les aixois auront donc des primes budgétées…  

Est-ce qu’une nouvelle option va améliorer la performance ? 

Réponse : Non !  

Le TDS sera théoriquement plus performant. Mais, malheureusement, ce n’est pas en déplaçant des heures pour rendre plus intense chacune des séances passées au radar que les agents vont être plus capacitifs. C’est en cela que nous pensons que l’administration continue de tomber dans le panneau du SNCTA qui lui vend de la performance théorique au détriment des conditions de travail et de la qualité de service. Performance, que l’administration paye cher et qu’elle cherche encore quand il s’agit de passer de la théorie à la réalité.  

*La version 2 de la feuille de route est consultable ici 

**Les modifications de l’arrêté contrôle créant l’option 2-ter, négociée hors de tout cadre protocolaire et en catimini avec les SNCTA sont consultables ici. 

Un débat de fond sans réponse : la responsabilité  

Si ce n’était que de l’argent perdu à arroser du sable... Nous dirions simplement stop au gaspillage, mais ce qui est écrit ici est malheureusement bien plus

grave !
En effet, cette feuille de route qui déclare que la configuration des ouvertures secteurs « peut être modifiée le jour J par le CDS, par rapport à la configuration prévue en pré-tactique par la subdivision performance, si la performance globale s’en trouve renforcée », et donc crée un flou majeur sur le droit du CDS de s’adapter aux conditions réelles en modifiant la configuration en prenant le risque de générer in fine plus de délais. 

Cette feuille de route, qui ne laisse plus que les taux de régulation comme outil aux CDS ne répond pas à la question : QUI EST RESPONSABLE SI UN SECTEUR OUVRE ALORS QU’IL N’Y A PLUS DE PC DISPONIBLES ?  

Est-ce la subdivision performance qui n’a pas choisi une configuration d’ouverture assez sécuritaire ? Ce serait faire peser beaucoup sur les épaules d’agents qui ont pour seul outil des estimations de trafic hypothétiques pour prendre des décisions lourdes de conséquences.  

Est-ce la responsabilité du chef de salle qui ayant les moyens pratiques de modifier la configuration, ne sait plus s’il en a droit, le devoir ou rien du tout ? Ou bien est-ce la responsabilité du rédacteur de la note qui découlera de cette feuille de route ?  

Autant de questions sans réponse, qui dans le contexte de judiciarisation actuel, ne permettront pas d’apporter de nouvelles solutions pour gérer le trafic de façon plus performante.  

Cette feuille de route, et plus encore la philosophie méfiante qu’elle incarne, va nous conduire à l’échec sur la performance et vont accentuer la rupture entre l’encadrement et les opérationnels.  
  
Pour la qualité de service le CFDT revendique :  

- Effectif : Une 5ème promo ICNA  
- Judiciarisation : Plan d’action judiciarisation des métiers de l’aérien  
- Feuille de route : Confiance dans les agents et clarté de  
la responsabilité en cas d’incidents d’Overdraft  
- Confiance : Retour des 20 effectifs perdus du protocole  
  

Feuille de route V2* : le SNCTA vend une nouvelle option** !