Performance à CDG : deux poids, deux mesures
Performance à CDG : deux poids, deux mesures
🟧 L'option -1/+1 imposée
Sous la pression des régulations, des critiques européennes et d'un contexte de travaux d'ampleur sur CDG dès l'été 2026, la Direction générale a fait de la performance sa priorité affichée. Sa méthode : proposer aux contrôleurs aériens de nouvelles options d'organisation du temps de travail en échange de contreparties financières négociées.
La CFDT Aviation Civile a toujours défendu les effectifs plutôt que la flexibilité. Mais au moins, dans cette logique, effort et contrepartie vont de pair.
🟧 À la Vigie Trafic de CDG, cette logique s'arrête à la porte
Les agents VT gèrent les mouvements sur les aires de trafic depuis la première plateforme européenne — 24h/24, sous pression chronique. Pas d'option négociée pour eux. Pas de prime. Pas de cadre. L'option -1/+1, continue de se faire attendre. Les nouvelles options TDS créées pour les travaux 2026 ? Réservées aux contrôleurs de CDG.
🟧 L'option -1/+1, c'est quoi ?
L'option -1/+1 est un outil de modulation du tour de service : une journée ajoutée sur un cycle (+1), compensée par une journée retirée sur un autre (-1). L'administration décide seule (quand, et sur quel cycle) sans accord préalable de l'agent, sans compensation financière, sans base réglementaire.
Longtemps utilisé ponctuellement à Noël ou en été dans l'intérêt des agents, il est devenu structurel avec le sous-effectif : entre 6 et 12 fois par an et par agent. C'est l'équivalent des JE des contrôleurs (option 1) : même mécanique, même contrainte — mais sans le choix, sans la prime, et sans le cadre négocié.
La CFDT Aviation Civile le dit clairement :
La performance ne peut pas être le prétexte à imposer aux uns ce qu'on négocie avec les autres. Les agents Vigie Trafic méritent un cadre, des contreparties, et une direction qui les reconnaît comme acteurs de la performance — pas comme variable d'ajustement.